Двигатель Geely Monjaro 2.0: чей он на самом деле, какой у него ресурс и где слабое место

В прошлом материале мы говорили, что Monjaro — редкий случай, когда за китайским шильдиком стоит европейская инженерия: платформа общей разработки с Volvo, лицензионный мотор, японский автомат Aisin. Всё так. Но у этого мотора есть конструктивная особенность, о которой в обзорах обычно не пишут, а она напрямую определяет, доживёт он до трёхсот тысяч или до ста пятидесяти.

Разбираем без рекламного оптимизма — мы эти двигатели видим разобранными.

Чей это мотор

Вопрос «джили монжаро двигатель чей» люди задают постоянно, так что ответим прямо.

JLH-4G20TDB — двухлитровый турбомотор, созданный совместно Geely и Volvo. Производится в Китае с 2019 года, официально представлен в январе 2019-го. Ставится не только на Monjaro (кузов KX11), но и на Geely Tugella (кузов FY11) — это важный момент, к которому вернёмся.

Мощность в зависимости от версии — 200 или 238 л.с., степень сжатия 10,8. Конструкция современная: непосредственный впрыск, регулируемый турбонаддув, фазорегуляторы на обоих распредвалах. Блок цилиндров — из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.

Для владельцев Tugella отсюда практический вывод: мотор у вас тот же, что на Monjaro. По моторной группе позиции ищутся по обеим моделям сразу, круг поиска расширяется вдвое.

Главное слабое место: охлаждение

А вот то, ради чего стоило писать эту статью.

Блок JLH-4G20TDB имеет открытую рубашку охлаждения — схема Open Deck. Она хорошо работает на атмосферных моторах небольшой мощности, но здесь речь про двухлитровый турбоагрегат на 238 л.с.

Из характерных эксплуатационных претензий владельцы отмечают частые течи сальников коленчатого вала.

Важная оговорка, чтобы не сгущать: JLH-4G20TDB не относится к числу откровенно проблемных агрегатов — его прямо противопоставляют печально известным моторам вроде G4KD от Kia. Заводская гарантия на Monjaro — 5 лет или 150 тысяч километров. Но следить за ним нужно внимательнее, чем за простым атмосферником.

Что из этого следует практически

Раз главный враг мотора — перегрев, то и профилактика упирается в систему охлаждения. Три вещи, которые реально влияют на ресурс:

Про ресурс честно

Цифру в 350 тысяч километров, которая ходит по обзорам, стоит понимать как расчётную при идеальных условиях, а не как обещание. Реальный срок жизни этого агрегата определяется тем, сколько перегревов он пережил.

Двигатель, который всю жизнь отъездил по трассе с чистыми радиаторами и нормальным бензином, и двигатель, который буксовал по стройкам и грелся в пробках, — это два разных двигателя с одинаковым индексом на блоке. Поэтому при покупке узла с рук вопрос «какой пробег» менее важен, чем вопрос «как эксплуатировался», а честного ответа на второй вы, скорее всего, не получите.

Это, собственно, и есть аргумент в пользу агрегата с машинокомплекта: у него история эксплуатации отсутствует как класс. Перегревов не было, потому что мотор вообще не работал.

Две коробки, две разные машины

Момент, который путает при подборе. На Monjaro ставят две трансмиссии, и зависит это от привода:

• Полноприводные версии — восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат.
• Переднеприводные — семиступенчатый преселективный робот 7DCT.

Это не разные настройки одной коробки, а принципиально разные агрегаты с разным обслуживанием, разной гидравликой и разными позициями по запчастям. Определяется по приводу: если машина полноприводная — автомат, если переднеприводная — робот.

Заодно: Monjaro, Xingyue L и Волга К50

Раз уж речь о том, что «чей мотор» — уточним и по машине целиком. На домашнем рынке Monjaro называется Geely Xingyue L, индекс кузова KX11, а в России на его базе выпускается Волга К50.

Для поиска запчастей это значит, что по одному и тому же автомобилю есть три имени, и позиции стоит искать по всем трём. Подробнее про соответствия марок мы писали в отдельном справочнике марок-близнецов.

Что мы отдаём по Monjaro

• Двигатели JLH-4G20TDB в сборе — без пробега, без истории перегревов.
• Элементы системы охлаждения — радиаторы, интеркулер, вентиляторы, помпа, патрубки.
• Турбокомпрессор и навесное.
• Коробки — с указанием типа, автомат или робот, под конкретный привод.
• Кузовные детали и оптику в заводском цвете.
• Машинокомплект целиком — для авторазборов и оптовых покупателей.

Автокомплекты закупаем напрямую с заводов, без посредников, и разбираем сами — узлы в заводском состоянии, не в эксплуатации и не после ДТП.

Коротко

Мотор у Monjaro хороший и по конструкции современный, но у него открытая рубашка охлаждения при 238 силах — и это значит, что перегрев для него дороже, чем для среднего двигателя. Держите радиаторы чистыми, не буксуйте подолгу, лейте нормальный бензин — и заявленный ресурс перестанет быть теоретическим.