Двигатель Geely Coolray: три цилиндра или четыре, и почему это ломает подбор запчастей

В предыдущем материале мы разбирали, что Belgee X50 — это Geely Coolray, и что по большинству узлов детали взаимозаменяемы. Всё так. Но там мы обошли стороной один узел, вокруг которого сейчас творится настоящая неразбериха, — двигатель.

Если коротко: под капотом Coolray с одинаковой надписью «1.5» в разные годы стояли два принципиально разных мотора. И самое неприятное — граница между ними проходит не там, где проходит граница между поколениями кузова. Именно поэтому привычная логика «смотри на год выпуска» здесь не срабатывает.

Разберём по порядку.

Два разных мотора под одной цифрой 1.5

JLH-3G15TD — трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1477 см³, выдаёт до 177 л.с., работает на АИ-92 или АИ-95, с непосредственным впрыском. Производится в Китае с 2018 года, ставился на Atlas и Coolray, а также на модификации под маркой Proton, и по сути является клоном турбомотора Volvo B3154T. Привод ГРМ — ремень, работающий в масляной ванне.

BHE15-EFZ — четырёхцилиндровый турбомотор того же объёма 1,5 литра, но с принципиально другой архитектурой: блок из алюминиевого сплава, тонкостенные чугунные гильзы, привод ГРМ цепью. Мощность в российских версиях ниже — порядка 147 л.с. при крутящем моменте 270 Нм в диапазоне 2000–3500 об/мин, и мощность адаптирована под наш рынок с учётом налогообложения.

Это не модернизация одного и того же мотора. Это разные агрегаты: разное число цилиндров, разный привод ГРМ, разная навеска. Взаимозаменяемости между ними нет никакой.

Где проходит граница по годам

Первое поколение Coolray в кузове SX11 (2019–2023) — трёхцилиндровый JLH-3G15TD с ремнём ГРМ. Версия New с конца 2023 года — четырёхцилиндровый BHE15-EFZ с цепью. При этом Geely отказалась от трёхцилиндрового агрегата в пользу нового четырёхцилиндрового, но на Belgee X50 и X70 его продолжали ставить.

Вот здесь и кроется главная ловушка, о которой мы обещали рассказать подробнее.

Ловушка: кузов новый, мотор старый

В прошлый раз мы писали, что Belgee X50 построен на обновлённой версии Coolray. По кузову и оптике это так. Но по двигателю — нет.

Пока Coolray в Китае уже перешёл на четырёхцилиндровый мотор, белорусская сборка продолжала ставить трёхцилиндровый 1.5TD мощностью 177 л.с. с моментом 255 Нм. То есть одна и та же машина в один и тот же год могла иметь кузов нового поколения и мотор предыдущего.

В январе 2026 года Belgee X50 начали оснащать четырёхцилиндровым двигателем: в установочную партию вошли 20 автомобилей, в продажу не поступавших, а товарный выпуск планировался в течение нескольких месяцев. Обновлённую версию условно назвали X50+, в неё поставили тот же агрегат BHE15-EFZ, что и на Coolray и Cityray.

Внешне и по технике локализованная в Белоруссии машина таким образом догнала китайский Coolray, который на родине продаётся с 2024 года и весной 2026-го вернулся в Россию после годичного перерыва.

Практический вывод: по двигателю нельзя ориентироваться ни на название марки, ни даже на год выпуска. Belgee X50 2025 года и Belgee X50+ — это разные моторы. Coolray 2022 года и Coolray 2024 года — тоже разные моторы. При этом кузовные детали у них могут совпадать.

Как определить, какой мотор перед вами

Три способа, от самого надёжного к самому быстрому.

• По маркировке на блоке. Самый достоверный вариант: JLH-3G15TD или BHE15-EFZ написано прямо на агрегате. Если покупаете двигатель с разбора, просите фото маркировки — нормальный поставщик пришлёт без вопросов.
• По числу катушек зажигания. Открываете капот и считаете. Три катушки — трёхцилиндровый JLH. Четыре — BHE15. Способ грубый, но за десять секунд отсекает основную ошибку.
• По приводу ГРМ. У трёхцилиндрового — ремень в масляной ванне, у четырёхцилиндрового — цепь. Это важно не только для идентификации, но и для планирования обслуживания: регламенты у них разные.

И только после этого — VIN. VIN даёт точный ответ, но лишь если пробивать его по каталогу с привязкой к комплектации, а не по общей базе.

Что это значит при подборе запчастей

Разделите для себя машину на две независимые группы.

Кузовная группа — капот, крылья, двери, оптика, бамперы, решётка. Здесь работает логика из предыдущей статьи: смотрим на поколение кузова, дорестайл или обновлённая версия, и марка на решётке значения не имеет.

Моторная группа — сам двигатель, навесное, элементы ГРМ, система охлаждения, выпуск. Здесь смотрим только на индекс мотора. Год выпуска и марка не помогут: катушки, форсунки, ремень или цепь, поддон, крышка клапанов, опоры — всё это у JLH-3G15TD и BHE15-EFZ разное.

Это, кстати, объясняет тот самый феномен «половина деталей подошла, половина нет», с которого начиналась прошлая статья. Кузовщина подходила, потому что кузов один. Моторные позиции не подходили, потому что моторы разные.

Про ресурс, раз уж мы здесь

Разговоров вокруг трёхцилиндрового мотора много, и не все они по делу. Что известно фактически: проблемы с шатуном третьего цилиндра остались в прошлом после большой ревизии двигателя, проведённой в 2021 году на Geely Coolray. То есть машины 2022 года и новее этой болезни уже не имеют. Из характерных претензий к трёхцилиндровому остаётся вибрация на холостых — она свойственна 3G15TD по самой компоновке, и часто её принимают за неисправность, хотя это особенность, а не поломка. Впрочем, если вибрация выросла — начинать стоит с опор двигателя, а не с мотора.

У четырёхцилиндрового своя тема для обсуждения: владельцы этих моторов сталкиваются с риском растяжения цепи ГРМ, причём проявиться это может на любом пробеге. То есть переход на цепь не отменил обслуживание привода ГРМ, а просто изменил его характер.

Вывод из обеих историй одинаковый: и тот, и другой мотор — рабочие агрегаты при нормальной эксплуатации, и оба не прощают пропущенных замен масла.

Что можно взять с разбора

По Geely Coolray мы отдаём:

• Двигатель в сборе — с указанием точного индекса, JLH-3G15TD или BHE15-EFZ, без «примерно такой же».
• Навесное отдельно — турбина, генератор, стартер, компрессор кондиционера, помпа, радиаторы.
• Коробку — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, а также мехатроник, гидроблок, пакет сцеплений отдельными позициями.
• Кузовные детали и оптику — капот, крылья, двери, фары, бамперы, в том числе в заводском цвете без перекраса.
• Машинокомплект целиком — вариант для авторазборов и оптовых покупателей.

Сейчас в наличии четыре комплекта Coolray, комплект с кузовом — от 1 000 000 ₽. Помимо Coolray на разборе Geely Monjaro, Chery Tiggo 7 и Chery Tiggo 4 Pro, он же Tenet T4.

Мы закупаем автокомплекты напрямую с заводов Geely и Chery и разбираем их сами, поэтому узлы не были в эксплуатации и не проходили через ДТП. Заводское состояние, заводской артикул — но не по дилерской цене и без ожидания поставки.

Коротко

Двигатель — единственный узел, где логика «Belgee X50 равно Coolray» перестаёт работать напрямую. Кузов подбираем по поколению, мотор — только по индексу на блоке. Проверьте маркировку до заказа, и вопрос закроется с первого раза.